3月10日，北京，約300輛新能源分時租賃汽車正式落戶國貿(mào)雙井橋下。圖/視覺中國

       微租車創(chuàng)始人楊洋稱達(dá)到這個規(guī)模后成本才會下降；此前友友用車倒閉，創(chuàng)始人稱費用難打平成本

　　日前，北京市交通委表示，將推進(jìn)北京分時租賃汽車網(wǎng)點布局，年底前分時租賃汽車預(yù)計達(dá)到2000輛。所謂分時租賃汽車，即可用手機下單、隨訂隨開、分時付費，也被稱為“共享汽車”。新京報記者注意到，北京市場已經(jīng)聚集了首汽的“Gofun出行”、樂視汽車的“零派樂享”、“一度用車”、“寶駕出行”等十幾家共享汽車品牌。不過這僅僅是冰山一角，業(yè)內(nèi)人士介紹稱，在全國范圍內(nèi)，已有不下于260家共享汽車在運營。

　　共享汽車來勢洶洶，其勢頭超出市場預(yù)料。據(jù)悉，北京市政路橋集團有限公司已計劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為共享汽車租賃點，設(shè)置停車位與充電樁。

　　就在共享汽車市場逐步升溫的時候，友友用車卻在上周發(fā)布了停運公告。一時間，對共享汽車盈利模式的質(zhì)疑浮出了水面。

　　友友用車倒閉因做得“過重”

　　3月16日，已宣布停止運營的友友用車創(chuàng)始人李宇對新京報記者表示，共享汽車目前難盈利，費用完全不能打平成本，長期虧損的話，財務(wù)投資人就會比較謹(jǐn)慎。

　　此前3月10日，友友用車在其官方微信公眾號發(fā)布停止運營公告，稱由于前期簽署的投資款項未如期到位，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營。這其實就是在說，友友用車燒錢難以持續(xù)，導(dǎo)致資金鏈斷裂。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴新京報記者，友友用車倒閉是因為做得“過重”，“分時租賃市場里一種是做運營的，一種是做技術(shù)解決方案的，友友這兩塊都做，作為一個早期的項目來說成本過重。一個只有四五百輛車的企業(yè)，養(yǎng)了200人的隊伍，平均下來一個人只服務(wù)2輛車，一個人要開工資、社保等等，都靠2輛車來背的話是很難的。最后投資人就會對這種企業(yè)失去信心?！边@也間接導(dǎo)致了后期出現(xiàn)融資不暢的問題。

　　微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋告訴記者，以一般新能源汽車補貼完后的平均價為9萬元算，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費、停車費，按一天3次的出租頻率，一小時得60元才能保持盈虧平衡，但這樣的價格顯然不會為消費者所接受。

　　“國家新能源政策現(xiàn)在要求行駛3萬公里以后才能拿到補貼，這就要求共享汽車至少運營2年以上，在這兩年之間是拿不到補貼錢。”楊洋表示。

　　上海國際汽車城有限公司、環(huán)球車享汽車租賃有限公司董事長榮文偉對媒體表示，從單車使用效率來看，如果一輛車一天的被使用時間能達(dá)到5到6小時，就能達(dá)到盈虧平衡，目前來看，環(huán)球車享旗下的車輛使用時間大約在2到3小時，目前僅有部分網(wǎng)點能勉強達(dá)到盈虧平衡點。

　　共享汽車要先做規(guī)模才有經(jīng)濟

　　楊洋認(rèn)為分時租賃是個規(guī)模經(jīng)濟，天然有個門檻相當(dāng)于分水嶺，過了以后意味著企業(yè)經(jīng)營成本下降、出租效率提升、盈利能力增強?！斑@個分水嶺應(yīng)該是單城市布局8000-10000輛，如果達(dá)到這個規(guī)模后很多成本都會下降，比如以前的車輛除了交強險以外，還要交商業(yè)險，成規(guī)模后可以跟保險公司合作，甚至是自保的方式，自己成立資金池，并購一些修理廠進(jìn)行維修擔(dān)保，自己供應(yīng)零部件。同時，共享汽車擁有了廣告媒介的價值，盈利能力會大大增強?！?br/>
　　首汽租車首席運營官魏東認(rèn)為：“分時租賃要獲得認(rèn)可，要求網(wǎng)絡(luò)要足夠密集、便利，最理想的狀態(tài)是要做到隨借隨還”。

　　當(dāng)然，想要在短時間內(nèi)布局8000輛車并不容易，業(yè)內(nèi)人士表示一線城市的牌照獲取還是很難，想要大規(guī)模擴展的前提是解決牌照問題，實力比較雄厚的企業(yè)通過并購的方式，并購一些有牌照的租賃公司。Gofun方面表示，2016年僅發(fā)放2000個電動汽車牌照。

　　楊洋表示，新能源已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，“到2020年，中國新能源產(chǎn)能突破200萬輛以上，在這么短時間如何去消化？只能讓它變成公共交通的一部分，新能源汽車不適合做出租車，只能做共享汽車?！?br/>
　　超260家企業(yè)入局，市場正在爆發(fā)

　　進(jìn)入公眾視野的共享汽車品牌在幾十家左右，而這僅僅是冰山一角。

　　楊洋所在的公司為全國的共享汽車企業(yè)提供系統(tǒng)和車輛控制設(shè)備，他告訴記者，公司已經(jīng)跟超過260家的企業(yè)簽訂了合作。楊洋表示，這個數(shù)字還會不斷攀升，“2016年合作企業(yè)增長是2015年的4倍，2017年第一季度已經(jīng)是2016年的總和了。2017年和2018年會是大爆發(fā)的一年?！?br/>
　　目前，共享汽車領(lǐng)域的玩家涵蓋了車企、汽車經(jīng)銷商、創(chuàng)業(yè)公司、房地產(chǎn)、通信等諸多行業(yè)。易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心分析師王晨曦告訴記者，“2015年底的時候有本無車一族已經(jīng)達(dá)到2億人，市場需求很大。政策也鼓勵共享出行，相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，這些因素都促成了眾多企業(yè)入局?！?br/>
　　盡管友友用車停運了，但李宇還是認(rèn)為共享汽車是未來的發(fā)展方向，“單打獨斗的企業(yè)已經(jīng)沒有在做了，現(xiàn)在的企業(yè)都是一條產(chǎn)業(yè)鏈上的，比如，雖然汽車共享不盈利但上游賣車是盈利的；還有做汽車金融的公司，鋪上幾千輛，汽車金融就有單了?！?br/>
　　問題1

　　最長一次找車花了20分鐘

　　去年9月，拿下駕照的董軍成為了有本無車一族，今年年初他開始注意到共享汽車，今年1月6日第一次開上了共享汽車。

　　目前分時租車的價格普遍比出租車便宜1/3。以Gofun為例，開車40分鐘到達(dá)20公里外的目的地，確定鎖車后的結(jié)算費用為24元4元時長費+20元里程費，價格相對出租車更經(jīng)濟。

　　已經(jīng)開過25次共享汽車的“老司機”董軍依然會被找車、找車位的問題所困擾。他告訴記者，運氣好的話車就在路邊，走過去就一兩分鐘，他最長的一次圍著石景山萬達(dá)轉(zhuǎn)了3圈，花了20分鐘才找到車。事后他發(fā)現(xiàn)，地圖顯示車在路口東北角，實際上車在路口的東南角。

　　問題2

　　不少用戶掉進(jìn)停車費的坑

　　“網(wǎng)點取車還好，如果是接上一個人用過的車，就可能掉到停車費的坑里。”董軍口中指的坑是指上一個用戶把車開到停車場走了，下一個接車的用戶就需要支付上一個人的停車費。無論停了多久，途歌只給一筆固定的補償，如果停車時間過長就意味著接車用戶要承擔(dān)一筆不小的停車費。

　　為了不掉進(jìn)停車費的坑，董軍會在取車前先詢問車輛停了多久，需要交多少錢，如果費用過高就直接取消訂單。停車場的管理員也會區(qū)別對待共享汽車，有的管理員不讓停，或者讓停車的用戶先交錢。

　　也有不少企業(yè)采用定點存取的方式，不存在董軍遇到的停車費問題，并可以規(guī)避違規(guī)停放、過度占用公共空間的問題。董軍認(rèn)為，這種定點存取的車輛用起來沒有異地存取的方便。